Toyota натиска газта на хибридите, тъй като продажбите на EV се охлаждат. Но какво означава това за планетата?

Преди малко повече от година Toyota наподобява призна, че е изпуснала топката върху електрическите транспортни средства. Нейният основен изпълнителен шеф Акио Тойода се отдръпна от поста си, описвайки себе си като „ демодиран “ човек, неспособен да преведе най-големия производител на коли в света през електрическата гражданска война.

Но от този момент японската компания не е направила доста, с цел да прегърне изцяло електрическо бъдеще, вместо това се придържа твърдо към извънредно известните си хибридни коли, макар че нормално излъчват повече замърсяване, което загрява планетата, в сравнение с електрическите автомобили.

Автомобилни специалисти настояват, че провлачването на крайници на компанията върху електрическите автомобили не е било неточност, а по-скоро изчислена тактика, с цел да се даде на потребителите това, което желаят – макар че продажбите на електрически автомобили се повишават, проблеми като досегаемост, обсег на батерията и нищожни станции за зареждане забавят растежа на търсенето.

Решението на Toyota да избира хибридите се изплати обилно: Компанията смазва съперниците си, в това число напълно електрическата Tesla. В международен мащаб той е продал 11,2 милиона автомобила предходната година, повече от всеки различен авто производител. Една трета бяха хибриди; по-малко от 1% са били електрически автомобили.

Анализ на климатичния мозъчен концерн InfluenceMap и записка на Toyota, получена от CNN, демонстрират какъв брой настойчиво компанията е лобирала пред държавните управления по света да задържат хибридите по улиците за десетилетия напред. На някои от най-важните си пазари, в това число Съединени американски щати, Toyota оспорва решенията, които слагат електрическите автомобили в центъра на прехода към чиста сила за превоз.

Toyota сподели пред CNN, че споделя „ задачата за понижаване на въглеродните излъчвания допустимо най-скоро, колкото е допустимо по-скоро “. Но компанията е мощно сериозна към политиките за електрически автомобили на администрацията на президента Джо Байдън, изключително към препоръчаното от нея предписание, което на процедура би изисквало до две трети от продажбите на нови коли да бъдат електрически автомобили до началото на идващото десетилетие.

Някои специалисти споделят, че лобирането на Toyota задържа EV промишлеността и проектите на Toyota ще имат големи последствия за световното стопляне. Автомобилният превоз съставлява към 25% от световното въглеродно замърсяване. И като водач в промишлеността, каквото и да прави Toyota, нейните съперници ще обмислят да го последват.

Ако Toyota прегърне електрическите автомобили по-рано, това ще тласне другите в същата посока, сподели Даниел Сперлинг, директор-основател на Института за транспортни проучвания към Калифорнийския университет.

„ Това ще окаже доста по-голям напън върху Ford или GM да работят по-бързо “, сподели той. „ Това би притиснало EPA да се движи по-бързо. “

Докато други автомобилни производители стартират да преразглеждат личните си вложения в електрически автомобили, наблюдаващите в този момент разискват каква роля ще имат електрическите автомобили и хибридите в бъдеще. Тези, които са по-загрижени за климатичната рецесия, задават по-голям въпрос: какво значи всичко това за планетата?

Кои коли замърсяват най-вече?

За да се знае тъкмо какъв брой затоплящо планетата замърсяване отделя една кола, би трябвало да се вземе поради целият й витален цикъл — освен това, което излиза от ауспуха, само че и какво е належащо, с цел да се построи колата и да се достави до представителството.

Автомобилите, задвижвани с газ, хибридите и електрическите автомобили отделят почти еднообразно количество замърсяване при производството, до момента в който стигнете до производството на батерията.

Напълно електрическите коли употребяват огромни акумулатори, направени от материали, които изискват интензивно копаене. Това ги прави с 40% по-мръсни за произвеждане приблизително от хибридните и задвижваните с газ транспортни средства, демонстрира едно изследване.

Но картината се трансформира през целия им витален цикъл. Автомобилите, задвижвани с газ, са най-чистите за произвеждане, само че са най-мръсни през целия си живот, защото замърсяването на ауспуха им е толкоз високо.

Електромобилите може да са най-въглеродно интензивните за произвеждане, но отделят минимум въглеродно замърсяване през целия си живот: 40% по-малко от колите, задвижвани с газ. Друго изследване демонстрира, че след към две години замърсяването, спестено от шофирането на EV, компенсира замърсяването, генерирано по време на производството.

Хибридите попадат по средата; приблизително те създават към 17% повече въглеродно замърсяване от електрическите автомобили. Но не всички хибриди са основани идентични.

Чистият хибрид работи на бензин и съхранява непотребната сила от спирачките и от време на време от газовия мотор, което ги прави по-икономични от елементарните коли.

Plug-in хибридите, въпреки това, оферират най-хубавото от двата свята — надеждността и обсега на автомобил на газ, само че с по-малко замърсяване и потребление на гориво и по-добра досегаемост от електрическите автомобили. Plug-in хибридите употребяват акумулатори, сходни на EV, и нормално могат да изминават 20 до 40 благи, захранвани с електричество, само че те също имат резервоари за гориво и могат да преминат към чисти хибриди, откакто батерията се изтощи.

Някои plug-in хибриди се сблъскват с електрическите автомобили във връзка с замърсяването през целия витален цикъл. Доклад на Американския съвет за енергийно ефикасна стопанска система сподели, че plug-in хибридът на Toyota, Prius Prime SE, е минимум замърсяващото транспортно средство по американските пътища, съгласно класацията му за 2024 година, даже спрямо електрическите автомобили. Това се дължи на композиция от фактори, в това число тежестта и формата на Prime, които вършат потреблението на гориво по-ефективно.

Prius Prime е трофейно транспортно средство за Toyota, тъй като поддържа визията на компанията за бъдещето, където потребителите имат избор сред електрически автомобили и тези по-модерни хибриди.

„ С течение на времето електрическите автомобили несъмнено стават по-добри, когато погледнете цялостния им витален цикъл, само че предизвикването е, защото те също са доста по-скъпи и хората не могат безусловно да си ги разрешат, броят на тези транспортни средства, които можете да получите на пътищата в близко бъдеще ще бъдат доста по-малко “, сподели Сам Абуелсамид, основен анализатор за проучване на електронната подвижност във компанията за пазарно изследване Guidehouse Insights.

От 14,5 милиона коли, купени от американците предходната година, малко над 1 милион са били електрически автомобили, сподели Абуелсамид. Това значи, че има милиони хора, които може да не са в положение да си разрешат електрически автомобили, само че евентуално биха могли да си купят хибрид, сподели той. И това отново би означавало по-малко замърсяване на климата по пътя като цяло.

„ Точно в този момент, заради провокациите на веригата за доставки на материали и намаляването на общата досегаемост на електрическите транспортни средства, в действителност можем да имаме по-голямо общо (климатично) влияние от продажбата на повече хибриди спрямо броя на електрическите автомобили, които можем да продадем през днешния ден, “ той сподели.

И изцяло електрическите коли няма да бъдат в действителност „ зелени “, до момента в който силата, която ги зарежда, не идва от възобновими източници, като вятър и слънце. Засега какъв брой замърсява автомобилът при ежедневна приложимост зависи от това къде се намира.

Шофирането на EV в Калифорния е съвсем пет пъти по-чисто от позиция на въглеродно замърсяване от хибрид, тъй като към половината от електрическата енергия в щата се генерира от възобновими източници и нуклеарна сила. Дори спрямо Plug-in хибрид, EV ​​отделя 2,8 пъти l